A-37 드래곤플라이
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1. 개요
A-37 드래곤플라이는 세스나 T-37 트위트 훈련기를 기반으로 개발된 미국의 경공격기이다. 1960년대 초 베트남 전쟁에서 기존의 항공기의 단점을 보완하기 위해 개발되었으며, 대게릴라전(COIN) 항공기로 사용되었다. A-37A, A-37B, OA-37B 등의 파생형이 있으며, 특히 A-37B는 기체 구조 강화, 강력한 엔진 탑재, 공중 급유 프로브 장착 등의 개량을 거쳐 실전에서 널리 운용되었다. 베트남 전쟁, 미국 내 운용, 대한민국 공군, 중남미 국가 등에서 사용되었으며, 현재도 여러 국가에서 운용 중이다.
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| A-37 드래곤플라이 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 경지상 공격기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 세스나 |
| 개발 기반 | 세스나 T-37 트윗 |
| 생산 기간 | 1963년–1975년 |
| 생산 대수 | 577대 |
| 첫 비행 | 1964년 10월 |
| 현황 | 일부 중앙아메리카 및 남아메리카 공군에서 제한적으로 운용 중 |
| 주요 운용 국가 | 미국 공군 (과거) |
| 기타 운용 국가 | 베트남 공군 (과거) 칠레 공군 (과거) 페루 공군 |
| 제원 | |
| 개발 원형 | 세스나 T-37 |
2. 개발 배경
1960년대 초, 미국이 베트남 전쟁에 참전하면서 대게릴라전(COIN) 항공기에 대한 관심이 높아졌다.[2] 그러나 더글러스 A-1 스카이레이더와 같은 기존 기종들은 제트기 조종에 익숙한 젊은 조종사들이 왕복 엔진과 '꼬리바퀴' 착륙 장치에 적응하는 데 어려움을 겪어 만족스럽지 못했다.[3]
1962년 말, 미국 공군(USAF)은 세스나 T-37 트위트의 성능에 주목하여 COIN 임무 수행을 위한 평가를 진행했고, 더 큰 탑재량, 더 긴 지속 시간, 더 나은 단거리 이착륙 성능을 갖춘 개선된 버전을 요구했다.[6][7]
1963년 USAF는 세스나와 두 대의 시제기(''YAT-37D'') 생산 계약을 체결했다.[2] YAT-37D는 강화된 날개, 대형 날개 끝 연료 탱크, 추가 항공 전자 장비, 강화된 착륙 장치, GAU-2B/A 7.62mm "미니건" 개틀링식 기관총, 그리고 세 개의 무장 장착대를 갖추었다.[3][8]
1964년 10월, 첫 번째 YAT-37D가 초도 비행을 수행했으나, USAF의 COIN 항공기에 대한 관심 감소로 프로그램은 중단되었다.
1960년대 중반, 동남아시아의 분쟁이 확대되면서, USAF는 COIN 항공기에 대한 관심을 되살렸다. YAT-37D는 유망한 후보로 평가되었고, USAF는 실전 평가를 위해 기존 T-37B에서 재건축할 39대의 A-37A에 대한 계약을 체결했다.
2. 1. 미국의 대게릴라전 항공기(COIN) 개발
1960년대 초, 미국이 베트남 전쟁에 참전하면서 대게릴라전(COIN) 항공기의 필요성이 커졌다.[2] 더글러스 A-1 스카이레이더와 같은 기존 항공기는 제트기 조종에 익숙한 젊은 조종사들이 왕복 엔진과 '꼬리바퀴' 착륙 장치에 적응하기 어려워 만족스럽지 못했다.[3] 당시 세스나 T-37 트위트는 군에서 널리 사용되는 기본 훈련기였다.[4][5] 1962년 말, 미국 공군은 플로리다주 에글린 공군 기지의 헐버트 필드에 있는 특수 공중전 센터에서 임무 수행을 위해 두 대의 T-37C를 평가했다.[6]미국 공군은 T-37을 유망한 COIN 항공기로 판단하고, 더 큰 탑재량, 더 긴 지속 시간, 더 나은 단거리 이착륙 성능을 갖춘 개선된 버전을 요구했다.[7] 이는 항공기가 더 무거워지고 더 강력한 제트 엔진을 사용해야 함을 의미했다. 세스나는 기체 중량 증가와 탑재량 요구를 고려하여, 각 2400lbf 추력의 제너럴 일렉트릭 J85-J2/5 터보제트 엔진으로 트윈 컨티넨탈 J-69 엔진을 교체하여 엔진 출력을 두 배로 늘렸다.[3] 1963년 동안, 미 공군은 세스나에 두 대의 시제기(YAT-37D) 생산 계약을 체결했다.[2]
2. 2. 세스나 T-37 트윗 기반 개발
세스나 T-37 트위트는 미국 공군 (USAF)에서 널리 사용되던 기본 훈련기였다.[4][5] 1962년 말, 미 공군은 플로리다주 에글린 공군 기지의 특수 공중전 센터에서 두 대의 T-37C를 평가했다.[6]미 공군은 T-37을 유망한 대게릴라전(COIN) 항공기로 판단하고, 더 큰 탑재량, 더 긴 지속 시간, 더 나은 단거리 이착륙 성능을 갖춘 개선된 버전을 요구했다.[7] 세스나는 이러한 요구에 맞춰 엔진 출력을 두 배로 늘리고, 날개를 강화하여 무장 탑재 능력을 향상시킨 YAT-37D 시제기를 개발했다.
YAT-37D는 강화된 날개, 용량의 대형 날개 끝 연료 탱크, 전장 통신, 항법 및 목표 지정을 위한 추가 항공 전자 장비, 거친 활주로 작동에 적합한 강화된 착륙 장치를 갖추었다. 또한, 분당 3,000발의 발사 속도와 1,500발의 탄창을 갖춘 제너럴 일렉트릭 GAU-2B/A 7.62mm "미니건" 개틀링식 기관총이 항공기 오른쪽 코에 설치되었으며, 세 개의 무장 장착대가 각 날개에 설치되었다.[3][8]
1964년 10월, 첫 번째 YAT-37D가 초도 비행을 수행했으며, 시험 결과는 좋았으나 미 공군의 COIN 항공기에 대한 관심은 줄어들었다.[3]
2. 3. 베트남 전쟁으로 인한 재주목
1960년대 초, 미국의 베트남 전쟁 참전이 증가하면서, 대게릴라전(COIN) 항공기에 대한 관심이 높아졌다. 그러나 더글러스 A-1 스카이레이더와 같은 기존 기종들은 제트기 조종에 익숙한 젊은 조종사들이 왕복 엔진과 '꼬리바퀴' 착륙 장치에 적응하는 데 어려움을 겪어 만족스럽지 못했다.[3]1962년 말, 미국 공군(USAF)은 세스나 T-37 트위트의 성능에 주목하여 COIN 임무 수행을 위한 평가를 진행했다.[6] USAF는 T-37을 유망한 COIN 항공기로 판단하고, 더 큰 탑재량, 더 긴 지속 시간, 더 나은 단거리 이착륙 성능을 갖춘 개선된 버전을 요구했다.[7]
1963년 USAF는 세스나와 두 대의 시제기(''YAT-37D'') 생산 계약을 체결했다.[2] YAT-37D는 강화된 날개, 대형 날개 끝 연료 탱크, 추가 항공 전자 장비, 강화된 착륙 장치, GAU-2B/A 7.62mm "미니건" 개틀링식 기관총, 그리고 세 개의 무장 장착대를 갖추었다.[3][8]
1964년 10월, 첫 번째 YAT-37D가 초도 비행을 수행했으나, USAF의 COIN 항공기에 대한 관심 감소로 프로그램은 중단되었다.
1960년대 중반, 동남아시아의 분쟁이 확대되면서, USAF는 COIN 항공기에 대한 관심을 되살렸다. YAT-37D는 유망한 후보로 평가되었고, USAF는 실전 평가를 위해 기존 T-37B에서 재건축할 39대의 YAT-37D (''A-37A'')에 대한 계약을 체결했다.
A-37A는 1967년 8월, "컴뱃 드래곤(Combat Dragon)" 평가 프로그램에 따라 미 공군의 "공중 특공대" 임무, 즉 근접 항공 지원, 헬리콥터 호위, FAC, 야간 차단 임무를 수행하기 위해 베트남에 배치되었다.[16] A-37A는 수천 번의 출격을 수행하며 우수한 성능을 발휘했지만, 항속 거리와 지구력 부족 등의 단점이 드러났다.[9]
3. 설계 및 특징
A-37 드래곤플라이는 기본 훈련기인 T-37을 기반으로 개발되었지만, 단순한 무장화 이상의 여러 개량을 거쳤다.
A-37A는 1967년 "컴뱃 드래곤(Combat Dragon)" 평가 프로그램에 따라 베트남 전쟁에 투입되어 근접 항공 지원, 헬리콥터 호위, FAC, 야간 차단 등의 임무를 수행했다.[16] 전투 장비로는 고성능 폭탄, 집속탄 분배기, 로켓 팩, 네이팜탄 탱크, 그리고 SUU-11/A 미니건 포드 등이 사용되었다.[3]
A-37A는 수천 번의 출격을 성공적으로 수행했지만, 항속 거리와 지구력 부족, 무거운 조종 응답, 비중복 비행 제어 시스템의 취약성 등의 문제점이 드러났다.[9]
이러한 문제점을 개선하기 위해 A-37B가 개발되었다. A-37B는 새롭게 제작된 기체로, A-37A보다 훨씬 강력해져 6G의 ''g''를 견딜 수 있었고, 피로 수명도 4,000시간으로 늘어났다. 현장 경험에 따르면 오버홀 사이에 7,000시간을 견딜 수 있었다.[12]
중량 증가에 대응하기 위해 2850lbf 추력의 제너럴 일렉트릭 J85-GE-17A 엔진을 탑재했다. 이 엔진들은 단발 엔진 조작성을 개선하기 위해 약간 바깥쪽과 아래쪽으로 기울어져 있었다.[13] 또한, 노즈에 연료 보급 프로브를 추가하여 공중 급유를 가능하게 했고, 업데이트된 항공 전자 장비, 재설계된 계기판, 자동 엔진 흡입구 제빙 시스템, 수정된 착륙 장치 등이 적용되었다.
A-37은 근접 항공 지원 임무에서 뛰어난 성능을 발휘했다.[16] 후퇴익 전투기보다 느린 속도로 표적을 공격하여 폭격 정확도를 높였으며, 조종사들은 평균 45ft의 정확도를 달성했다고 한다.[16] 또한, 작은 크기와 전형적이지 않은 속도, 낮은 고도 덕분에 적의 지상 화력에 대한 생존성도 높았다. 유지 보수 소요 시간도 비행 시간 1시간당 2시간으로, 맥도넬 F-101 부두의 1/6 수준이었다.[17][18]
3. 1. A-37A
T-37B영어 훈련기를 기반으로 개조되었다. 기수에 GAU-2B/A 7.62mm 미니건을 고정 무장으로 장착하고, 8개의 주익 하부 파일론에 다양한 무장을 탑재할 수 있었다. 총 이륙 중량은 5,443kg이며, 이 중 1,225kg은 무장 탑재량이었다. 39대가 개조되었다.[16]3. 2. A-37B
A-37B는 A-37A의 운용 결과를 바탕으로 개량된 본격 양산형이다. 기체 구조를 강화하여 최대 이륙 중량을 6350kg으로 늘렸다. 엔진은 더욱 강력한 J85-GE-17A로 교체되었으며, 이 엔진들은 단발 엔진 조작성을 개선하기 위해 약간 바깥쪽과 아래쪽으로 기울어져 있었다.[13] 공중 급유 프로브를 기수에 고정 장비하여 작전 반경을 확장하였다. 조종석은 방탄 처리되었고, 연료 탱크는 자동 밀봉 기능을 갖추었다.
A-37은 단순히 T-37을 무장화한 것만이 아니었다. 주요 개량점은 다음과 같다.
- 더욱 강력한 엔진 탑재 및 최대 이륙 중량 증가
- 날개 끝에 360ℓ 증조 고정 장착
- 대지 공격용 전자 장비 탑재
- 조종석 및 연료 탱크 방탄화
- 대구경 바퀴와 타이어 채용
- 고정 무장으로 기수에 GAU-2B/A 7.62mm 미니건 장착
조종석은 T-37과 마찬가지로 병렬 복좌이나, 작전 운용은 기본적으로 1명으로 수행되었으며, 병장 스위치나 조준기도 정 파일럿이 앉는 좌석에만 설치되어 있었다. 또한, 중고도 이하에서의 전투를 상정했기 때문에 기내는 가압되지 않은 채였다.
4. 운용 역사
1960년대 초, 동남아시아에서 남베트남 민족해방전선 등 공산 게릴라 활동이 활발해지자, 미국은 A-1 스카이레이더나 T-28 트로잔을 제공했다. 그러나 이 기종들은 생산이 종료되어 부품 수급에 어려움이 예상되었다. 이에 미국 공군은 T-37을 기반으로 한 새로운 COIN기 개발을 요구하여 A-37이 개발되었다.
A-37A는 1967년 베트남에서 '컴뱃 드래곤' 작전명으로 실전 평가를 거쳤다. 평가 결과는 양호했고, 이를 바탕으로 개량된 A-37B가 정식 발주되었다.
A-37B는 남베트남 공군에 제공되었으나, 남베트남 패망으로 95기가 베트남 공군에 노획되었다. 노획된 기체는 캄보디아 침공 및 중월 전쟁에 투입되었다. 미국 공군에서는 공군 주 방위군과 공군 예비군 부대에 배치되었으며, 일부는 OA-37B로 개조되어 전선 항공 통제 임무를 수행하다 1992년까지 A-10으로 대체되었다. 중고 기체는 한국과 라틴 아메리카 국가에 수출, 공여되었다.
태국 공군은 1970년대에 16대를 도입했고, 1980년대에 2대를 추가 도입했다.[41] 칠레 공군은 44대를 운용하다 2009년 말 퇴역시켰다.[39] 에콰도르 공군은 28대를 운용하다 엠브라에르 EMB 314 슈퍼 투카노로 대체했다.
4. 1. 베트남 전쟁
1967년 8월부터 4개월 동안 미 공군은 베트남에서 '컴뱃 드래곤'이라는 작전명으로 A-37A를 실전에 투입하여 평가하였다. A-37A는 근접 항공 지원, 구조 헬리콥터 호위, 전선 항공 통제(FAC), 야간 차단 공격 등 다양한 임무를 수행했다. 평가 결과는 전반적으로 양호했으며, 특히 폭격 정밀도가 매우 정확하여 조종사들은 평균 13.7m의 정확도를 달성할 수 있었다고 한다. 그러나 비행 시간 부족 등의 문제점도 지적되었다.[41]이러한 실전 평가 결과를 바탕으로 개량된 A-37B가 개발되었으며, 남베트남 공군에 A-1의 후계기로 187기가 제공되었다. 그러나 1975년 4월 30일 남베트남이 패망하면서 95대의 A-37B가 베트남 공군에 노획되었다. 노획된 A-37B는 F-5와 함께 캄보디아 침공 및 중월 전쟁에 투입되었다.[41]
4. 2. 미국 내 운용
베트남 전쟁 이후, 미 공군은 A-37B를 공군 주방위군 및 공군 예비군으로 이관하였다. 1980년대 초, OA-37B로 명칭이 변경되어 전방 항공 통제(FAC) 임무에 투입되었다. 1992년까지 A-10으로 대체되었으며, 중고 기체는 대한민국과 라틴 아메리카 국가에 수출, 공여되었다.[37] 1989년 미국의 파나마 침공 작전에도 투입되었다.4. 3. 한국에서의 운용
대한민국 공군은 1976년 A-37B 20여 대를 도입하여 운용하였다. A-37B는 주로 지상 공격 및 전술 통제 임무를 수행하였으며, T-50 골든 이글로 대체되어 2007년 퇴역하였다. 블랙 이글스 곡예 비행팀에서도 운용되었으나, 노후화로 인해 2007년 퇴역하였다. 퇴역한 A-37B는 2010년에 페루에 8대가 기증되었다.[38]4. 4. 중남미 국가에서의 운용
A-37은 단순하고 저렴하며 반군 작전에 효과적이어서 라틴 아메리카 여러 국가에서 널리 사용되었다.
| 국가 | 운용 대수 (2022년 12월 기준) | 비고 |
|---|---|---|
| 콜롬비아es 콜롬비아 공군 | 14대 | GBU-12 페이브웨이 II 레이저 유도 폭탄 탑재 가능[36] |
| 엘살바도르es 엘살바도르 공군 | 13대 | |
| 과테말라es 과테말라 공군 | 3대 | |
| 온두라스es 온두라스 공군 | 9대 | |
| 페루es 페루 공군 | 20대 | 2010년 대한민국으로부터 A-37B 8대 기증[38] |
| 우루과이es 우루과이 공군 | 7대 |
[37]
도미니카 공화국과 우루과이에서는 A-37이 유일한 작전용 제트기였기 때문에 마약 밀수기를 단속하는 임무에도 사용되었다. 페루에서도 비슷한 임무에 사용되었지만, 2001년 4월에는 미국인 선교사 가족을 태운 세스나 185기를 오인 사격하여 추락시킨 사건도 있었다.
5. 파생형
; A-37B 드래곤플라이
- FAC-2171 (구 미 공군 71-0370) - 보고타 콜롬비아 육군 박물관 전시[45]
5. 1. YA-37A
XAT-37D에서 개칭되었다. 2대가 제작되었다.[45]5. 2. A-37A
실전 평가 시험용 선행 양산형이다. T-37B를 개수하여 제작하였으며, 39대가 만들어졌다.[45]- 엔진을 강력한 J85-GE-5로 교체하였다.
- 6곳(후에 8곳으로 증가)의 하드 포인트를 추가하였다.
- 통신·항법 장비를 갱신하였다.
5. 3. A-37B
A-37A의 운용 결과를 바탕으로 개량된 본격 양산형이다. 577대가 제조되었다.[45][47][48][49] 엔진은 더욱 강력한 J85-GE-17A를 탑재하고, 기체 구조를 강화하여 최대 이륙 중량은 T-37의 2배 이상에 달했다. 기수에 공중 급유 프로브를 고정 장비했다.5. 4. OA-37B
OA-37B는 A-37B의 통신 장비를 개수하여 전방 항공 통제기(FAC) 임무를 수행하도록 개조한 기종이다.[55]6. 제원 (A-37B)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 2명 |
| 전장 | 9.79m |
| 전폭 | 11.71m (윙팁 연료탱크 포함) |
| 전고 | 2.82m |
| 날개 면적 | 17.1m2 |
| 공허 중량 | 2,815kg |
| 최대 이륙 중량 | 6,800kg |
| 엔진 | 제너럴 일렉트릭 J85-GE-17A 터보제트 엔진 (12.7kN) × 2 |
| 최대 속도 | 770km/h |
| 순항 속도 | 480km/h |
| 항속 거리 | 1,480km |
| 실용 상승 한도 | 12,700m |
| 무장 | * GAU-2B/A 미니건 1정 (7.62mm NATO탄 618발) |
7. 운용 국가
A-37 드래곤플라이는 여러 국가에서 운용되었거나 운용 중이다.
| 국가 | 도입 대수 | 운용 기간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 콜롬비아 | 14기 (추가 12기) | ? ~ 현재 | |
| 도미니카 공화국 | 8기 | 1984년 ~ 2002년 | 허리케인 피해로 전량 손실, 슈퍼 투카노로 대체 |
| 에콰도르 | 12기 | ? ~ ? | 퇴역[61] |
| 엘살바도르 | 14기 | ? ~ 현재 | |
| 과테말라 | 13기 | ? ~ ? | 퇴역[60] |
| 온두라스 | 6기 | ? ~ 현재 | [58] |
| 파나마 | 불명 | 1980년대 | 파나마 침공 당시 미국에 의해 전량 파괴 |
| 페루 | 15기 (추가 8기) | ? ~ 현재 | 에콰도르와의 전쟁에서 미라주 V 지원, 대한민국에서 중고기 8기 구매[61] |
| 태국 | 불명 | ? ~ ? | 퇴역[60] |
| 미국 | 불명 | ? ~ 1992년 | A-10으로 대체[60] |
| 우루과이 | 12기 | ? ~ 현재 | [60] |
| 베트남 | 95기 (노획) | 1975년 ~ ? | 남베트남으로부터 노획, 예비 부품 부족으로 운용 어려움 |
| 남베트남 | 187기 | ? ~ 1975년 | 95기는 베트남에 노획, 92기는 태국으로 도주 후 미국에 반환 |
| 대한민국 | 23기 | 1975년 ~ 2007년 | 남베트남 기체 공여, T/A-50, KA-1으로 대체, 블랙 이글스 운용 (2007년 퇴역)[60] |
| 칠레 | 34기 | ? ~ ? | 퇴역[60] |
7. 1. 현재 운용국
현재 운용 중인 국가는 다음과 같다.7. 2. 과거 운용국
미국[60]대한민국[60]
태국[60]
남베트남
베트남
칠레[60]
도미니카 공화국[61]
에콰도르[61]
캄보디아[60]
파나마[60]
참조
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서적
The Encyclopedia of Modern Warplanes
Blitz Editions
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